現在計画されている路線からもう実現されないであろう路線も含めたの首都圏整備計画マップです。
メンテナンスが楽なためにより正確にルートを記すためにマイマップで作成し直しました。
ラインをクリックすると簡単な説明が表示されます。

おそらく実現しない計画道路のひとつと思われます。
情報は主に航空写真のみで、周辺の土地利用の状況から推測したものです。
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航空写真をズームしてご覧下さい。。。

首都高の私的な疑問箇所を示したマップです。
計画線の準備構造など既知のところ以外の「何だろう？」「どうしてだろう？」な場所です。

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建築家　丹下健三氏の「東京計画１９８６」を東京湾に的を絞り簡単に再現してみました。
計画の前身は「東京計画１９６０」のようです。過密化する都市を蘇生させる目的で計画されました。

東京湾上に浮かぶ人口島は何れの都県に属さない東京特別市。
２４時間国際空港を含めた総面積は６６００㌶。
これらを４～６本の高速道路で結び、うち１～２本は新宿まで地下弾丸道路として結ぶ・・・

とあります。

さらに総面積６６００㌶のうち、２４時間国際空港で１５００㌶、２５００㌶を道路や公共施設用、
残りの２５００㌶が建設可能用地とし、そのうち２０％が業務用地で８０％が居住用地。
この地区で働く人は１５２万人、居住する人は２６６万人・・・

とんでもない計画です。
で、気になるお値段ですが、人口島建設に６０兆円！！
２０世紀中に半分を投資し、残りを２１世紀に投資、建設終了時期は２０１５年となっています。


事業化されていたらとんでもないです。
予算、環境問題、漁業権、人口減少・・・

色々と試算した上での提唱、計画だったとは思いますが、ある意味夢で終わってよかったかもしれません。
（こういう夢物語は楽しいですが）

しかしこの頃（この時代）はこれ以外にも建設省（当時）主体の人口島建設計画が複数あったりと、
バブルの香りがプンプンしています。

すぐに使われることは無くても、いつかは他の路線と接続され、首都高や周辺部の渋滞緩和、ドライバーの利便性向上の一躍を担う日が来るのをただただじっと待つ準備構造。
しかし、様々な事情により二度と日の目を見ることが無いであろう計画、将来的に使われる（接続される）可能性が低い計画が存在します。

そんな夢のままであり続ける場所の写真です。

首都高５号池袋線　東池袋の入出路は、単に入出路でありながら５号線との接続はＪＣＴのような形態。
折角の構造を入出路だけに使用するのは勿体ないかと、そのまま延伸させてみました。

この延伸線は首都高の空白地帯である田端・日暮里周辺へのアクセス向上を目的とします。
１号線２期、Ｃ２と接続。６号線は接続無し。その先はそのまま北千葉線に。。。